EL GASTO QUE APARECE DE GOLPE La cubierta se gasta despacio y el conductor se acostumbra a ella. Por eso el desgaste sorprende. El frenado en mojado se alarga varios metros antes de que uno lo note en el asiento. La Ley Nacional de Tránsito 24.449 fija una profundidad mínima de dibujo de 1,6 milímetros, y las propias cubiertas traen unos resaltos internos, los testigos TWI, que quedan al ras de la banda cuando se llegó a ese límite. Ahí la goma dejó de trabajar como debía sobre pavimento húmedo. En Córdoba capital, con las tormentas de verano que dejan la calzada espejada en minutos, ese margen se paga caro. CUÁNTO SALE HOY EL JUEGO COMPLETO Un relevamiento de iProfesional publicado el 5 de junio de 2026, con precios tomados ese mismo mes, ordena las medidas más comunes del parque nacional. La 195/65 R15, típica de muchos compactos, iba de 170.000 a 260.000 pesos por unidad. La 195/55 R15 se ubicaba entre 180.000 y 290.000. La 205/55 R16, frecuente en sedanes y SUV chicos, arrancaba en 200.000 y trepaba hasta 360.000. Llevado al juego completo, el mismo trabajo mostraba dos escalones claros. Renovar las cuatro cubiertas de un vehículo compacto quedaba entre 700.000 y 900.000 pesos. En un sedán mediano o un SUV compacto, la cuenta subía a un rango de 1.000.000 a 1.200.000, sin alineación ni balanceo. Son una foto de junio de 2026: se mueven mes a mes y de un comercio a otro. POR QUÉ BAJÓ EN TÉRMINOS REALES Y POR QUÉ IGUAL PESA La sensación de que hoy se paga menos tiene sustento. Tras la apertura importadora, el precio promedio cayó más de 30 por ciento medido en dólares respecto de los máximos de 2022 y 2023, empujado por la llegada de más oferta y mayor competencia entre marcas. Aun así, el desembolso sigue golpeando un presupuesto familiar. Setecientos u ochocientos mil pesos de una sola vez son un mordisco serio. Para amortiguarlo, muchos comercios ofrecen planes de 3, 6, 9 y hasta 12 cuotas, y en algunas promociones aparece financiación sin interés. LOS TRES ESCALONES DE GAMA Entre la opción más barata y la más cara de una misma medida, la diferencia de precio puede superar el 50 por ciento. Esa brecha sale de la mezcla de goma, la tecnología del dibujo, la vida útil declarada y la marca. El relevamiento de iProfesional agrupa la oferta en tres franjas. En la premium ubica a Michelin, Bridgestone y Pirelli. En la intermedia coloca a Goodyear, Firestone, Hankook y Kumho, un tramo donde figuran las cubiertas Hankook, útiles para tener una referencia de precio vigente de gama media. En la franja accesible el mismo informe menciona a Dunlop, Linglong y Sailun. La clasificación es del relevamiento, no una recomendación. EL AUTO CHICO URBANO: DÓNDE NO RINDE PAGAR DE MÁS Un compacto que hace casi todos sus kilómetros dentro de la ciudad, entre semáforos, avenidas y estacionamientos, no exige lo mismo que un auto de ruta. A velocidades urbanas y sin grandes cargas, la ventaja de una goma premium se aprovecha menos. Para ese perfil, una opción accesible cumple con margen, siempre que respete la medida original. Mirar el precio del día de los neumáticos Dunlop ayuda a estimar el piso de esa franja antes de pisar la gomería. La cuenta cambia si ese mismo auto empieza a sumar viajes largos con frecuencia. LA CAMIONETA, LA RUTA Y EL RIPIO: DÓNDE SÍ CONVIENE ESTIRAR EL PRESUPUESTO El escenario se invierte cuando el vehículo carga peso, viaja por autopista a velocidad sostenida o encara los caminos de montaña y el ripio del interior cordobés. Ahí la resistencia al calor, el agarre en curva y la robustez del flanco dejan de ser detalles. Una escapada a las sierras por camino de tierra castiga la goma de un modo que la ciudad nunca reproduce. En ese uso, subir un escalón de gama tiene un respaldo concreto en seguridad y en durabilidad, y suele compensarse a lo largo de los kilómetros. QUÉ REVISAR ANTES DE COMPRAR Más allá del precio, hay cuatro controles que evitan sorpresas: * Profundidad del dibujo y testigos TWI: si la banda llegó a esos resaltos, la cubierta terminó su vida útil, sin importar cómo se vea. * Fecha de fabricación: está estampada en el flanco con cuatro dígitos, semana y año. Una goma nueva pero vieja de fábrica es una compra a revisar. * Medida e índices: hay que respetar la medida que indica el fabricante del auto y sus índices de carga y velocidad. No es un dato decorativo del flanco. * Alineación y balanceo: un paso obligado después del montaje. Sin ese ajuste, hasta una cubierta cara se gasta disparejo y de forma prematura. CUÁNDO CONVIENE HACER EL CAMBIO No hay una respuesta única para todos los autos. El criterio depende del vehículo, de por dónde circula y de cuánto carga, y esa combinación pesa más que el nombre en el flanco. Los valores citados corresponden a un relevamiento de junio de 2026 y se mueven con el mercado, así que sirven para presupuestar, no como precio final. El cambio conviene planificarlo cuando el dibujo empieza a ceder, antes de que la primera lluvia fuerte lo transforme en un problema.