Óscar Maya Belchí

Madrid, 2 sep (EFE).- Pepe Martí (Barcelona, 2005) amplió este miércoles su vínculo con el equipo Cupra Kiro para la temporada 2026/2027 de Fórmula E. Tras una temporada en la que fue el mejor novato del Mundial, dejará ese rol y tendrá uno “más importante”, de líder dentro del equipo. Cumplirá así su hoja de ruta, de ir “poco a poco” con un claro objetivo en mente: “ser campeón del mundo”.

Aunque correr en la Fórmula E no era su “plan A” hace dos temporadas, verlo con “perspectiva” le hace catalogarlo como una “gran decisión”, propuesta por su agencia de representación, liderada por Fernando Alonso. Ahora, Pepe Martí lidera la FE en España y asegura, en una entrevista con EFE, tener “buenas expectativas” de cara a la próxima temporada en la que el campeonato de monoplazas 100 % eléctricos estrena el Gen4, un nuevo monoplaza con mayores prestaciones.

Pregunta: Recién extendido su contrato con Cupra Kiro. ¿Cómo ha sido el proceso?

Respuesta: Hace un día subí el capítulo de ‘Profesor Pepe’ -serie que lleva a cabo en sus redes sociales- de vacaciones y 24 horas después ya estoy anunciado como piloto para la temporada que viene -ríe-. Hacía tiempo que sabía que me quedaba en el equipo, pero las confirmaciones siempre llegan más tarde que el propio ‘sí’. Hay que mediar muchas cosas pero ha sido un buen trámite y contento de quedarme un año más.

P: Imagino que después de ser el mejor novato, los dos podios… recibió interés de más equipos. ¿Por qué seguir en Cupra Kiro?

R: El hecho de que haya habido interés o no, no contradice que haya un contrato existente. La decisión se ha tomado respecto a que he tenido un buen rendimiento lo he hecho bien. En el plano personal, Porsche tiene pinta de ser un muy buen motorizador de cara al nuevo Gen 4 y eso ha jugado una baza. Y en Cupra Kiro, siendo mi segunda temporada, ya tendré un rol más importante dentro del equipo. Eso me brinda más confianza en un entorno que conozco, que me ha hecho sentir bien y que ha mirado por mi propio crecimiento para mejorar.

P: Su carrera está gestionada por A14 Management, empresa liderada por Fernando Alonso. ¿Le pide muchos consejos a la hora de tomar decisiones?

R: Fernando es Fernando y tiene suficiente de lo que estar pendiente con su carrera deportiva. Yo intento molestarle para lo necesario, y con el bebe tendrá aún más cosas de las que estar pendiente; yo intento no tocarle mucho las narices -ríe. Hay gente muy buena en A14 y están haciendo un trabajo fantástico. Fue idea de ellos, su recomendación, venir a la Fórmula E y el tiempo les ha dado la razón. Eso me tranquiliza porque estoy en manos de alguien que mira por mi bien. Es una empresa que cada día cuenta con más pilotos, y en el top como Gabriel Bortoleto en Audi, y para mí, como piloto, formar parte de A14 me tranquiliza mucho y juega a mi favor.

P: El suyo no fue un camino habitual. Dejó la Fórmula 2, antesala a la Fórmula 1, para marcharse a la Fórmula E y salir de esa rueda. ¿Cómo lo valora casi un año después de tomar esa decisión?

R: Hace dos años la Fórmula E no era el Plan A. En aquel momento, cuando tomé la decisión, siempre tienes dudas pero sabía que era un paso adelante porque me convertía en un piloto profesional e iba a correr un Mundial con pilotos como Vergne, Buemi, Drugovich, Werlherin… toda la parrilla tiene un calibre muy alto. Y es un campeonato con empresas y marcas muy potentes. Es una categoría en tendencia ascendente. Y poder ser el primer piloto español en asentarme en el campeonato era una gran oportunidad. Eso jugó a favor de la decisión. Luego, la F2 es un campeonato muy difícil en el que resaltar y las opciones que tenía no me daban confianza suficiente para pelear por un campeonato o para hacer un buen tercer año. No es fácil. Por ejemplo, Joshua Dürksen -piloto panameño-, lo corre con Invicta, llega a un equipo que acaba de ser campeón, pero nosotros no teníamos los recursos ni la situación correcta para acabar en un equipo así. Como Campos, por ejemplo. Visto con perspectiva, fue una gran decisión.

P: Habla de ser el primer español en asentarse en el campeonato. A lo Alex Palou en la IndyCar, ¿no?

R: Don Alex Palou está en su propia liga y compararse con él no tiene mucho sentido. Mis máximos respetos por haber ganado el quinto título y cuatro seguidos. Poca gente puede decir que ha ganado cuatro campeonatos seguidos, de lo que sea. Es un referente. Es uno de los mejores pilotos del mundo. Es bueno tratar de enfocarlo de esa manera, al final, el objetivo es ser campeón del mundo. Pero hay que ir poco a poco y cumplir los tiempos. El primer año me tocaba aprender y lo hicimos bien, cuanto más se aprenda y menos novato sea mejor. Ahora toca ponerme las pilas porque no tenemos la excusa de ‘soy novato’.

P: ¿Qué le ha aportado la FE como piloto?

R: Soy un piloto mucho más versátil. Te encuentras en muchas situaciones nuevas, la comunicación con los ingenieros cambia, la conducción, tienes un neumático para todas las condiciones... He aprendido muchísimo en ese sentido y me ha ido muy bien. Aun tengo 21 años y puedo seguir creciendo para entender cosas de las carreras. Ahora que soy más un piloto profesional. Ha sido un cambio a mejor.

P: ¿Qué espera del Gen4? Dicen que se va a adaptar mejor a pilotos jóvenes como usted.

R: Bueno, yo no he conducido nunca con un diferencial delantero -que incluirán estos monoplazas-. No tengo ni idea -ríe-. Al final, es nuevo para todos. Yo lo hablo con mi familia y amigos que cuando surge una nueva aplicación o un nuevo móvil dicen que son los jóvenes los que lo ‘pillamos’ antes, y es verdad, pero entre el campeón del mundo, Pascal Wehrlein, y yo hay diez años de diferencia solo; ni soy tan joven ni el tan mayor. El salto a un coche nuevo nos pillará por sorpresa, hay que olvidarse de lo que ha sido la Fórmula E hasta ahora. Y el que lo entienda antes, no necesariamente mejor, podrá ser más consistentes. Yo tengo buenas expectativas, es un paso adelante enorme para la competición y espero que en Cupra Kiro podemos entenderlo bien y pronto.

P: ¿Cuándo lo probará?

R: Tengo muchas ganas de subirme. Me subiré al coche antes de los test oficiales y para el shakedown -día de pruebas- del equipo. Cualquier kilómetro con este coche podrá ayudar y seguro que llegaré mejor preparado que el año pasado, que fue todo muy rápido y sin apenas tiempo.

P: Hay pilotos que compaginan calendarios. Resistencia, por ejemplo, con la Fórmula E. ¿Piensa en esto o no está en su cabeza?

R: Lo que más me llama la atención es la resistencia, correr las 24 horas de LeMans sería un sueño. Tengo amigos que corren el Mundial y me dicen que es una experiencia muy bonita. Además, como piloto de resistencia creo que podría hacerlo bien, por mis características. Pero dependerá mucho de la carga y el estrés que me venga con el Gen4. En Cupra Kiro somos un equipo con menos recursos y tenemos que maximizar lo que tenemos, centrarnos en ello. No hay nada en los planes ni me corre prisa correr en resistencia. Mi foco es establecerme y maximizar mi posición en la Fórmula E.

P: Si hablamos de aquí a un año. ¿Con qué objetivo estaría contento?

R: Es muy difícil ver la situación de los coches. No sabemos si Porsche será el mejor, si Lola, Nissan… Estoy con la mente muy abierta a cualquier posibilidad. Aún no tengo una expectativa clara de lo que esperar. Mi talón de Aquiles es la clasificación, así que intentaré dar un paso adelante en esto, que siempre me ha ‘tocado las narices’ durante mi carrera deportiva. Entrar en los duelos es clave. De ahí llegarán los resultados porque el ritmo de carrera siempre lo he tenido y lo he ratificado este año. Leí una noticia de que yo creía que podía hacer top3 del campeonato, pero yo nunca he dicho eso -ríe. Aún tengo mucho que aprender, el campeonato va a cambiar mucho y el gran reto será ser consistente. EFE

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