No hay preocupaciones.
Viajar sin planificación, como si bajo el capó lleváramos un motor de combustión. De los que suenan, vibran y consumen gasolina a casi dos euros/litro. Polestar quiere la experiencia premium para sus coches eléctricos. Que viajemos sin restricciones, que viajemos sin pensar en nada más allá... de viajar.
El Polestar 4 quiere ser eso, un coche pensado para llegar a cualquier lado tal y como lo haríamos con un coche de gasolina. Y la fórmula es de lo más sencilla: si no puedes garantizar unos consumos de récord, nada mejor que embutir una enorme batería bajo los asientos.
Y la fórmula funciona.
¿Por qué no iba a hacerlo?
Ficha técnica del Polestar 4 Coupé Rear Motor
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Nuevo Polestar 4 Coupé Rear Motor |
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Tipo de carrocería |
SUV eléctrico de cinco plazas |
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Medidas y peso |
4,839 metros de largo, 2,139 mm de ancho y 1,544 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,999 metros. 2.230 kg de peso. |
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Maletero |
526 litros de maletero trasero. Maletero delantero auxiliar de 15 litros. |
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Potencia |
200 kW (277 CV) |
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Consumo WLTP |
Consumo de 17,8 kWh/100 km. Autonomía de 620 kilómetros en ciclo mixto. |
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Distintivo ambiental DGT |
Cero emisiones. |
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Ayudas a la conducción (ADAS) |
Todas las obligatorias por la Unión Europea. Control de crucero adaptativo con asistente de cambio de carril. |
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Otros |
Pantalla de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una central de 15,4 pulgadas con Android Automotive. Compatible con Apple CarPlay.Tercera pantalla para el control de infoentretenimiento y climatizador de por los pasajeros traseros. Retrovisor interior con modo cámara. Techo panorámico electrocrómico. Doce cámaras, un radar y doce sensores de ultrasonidos |
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Híbrido eléctrico. |
No. |
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Híbrido enchufable. |
No. |
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Eléctrico |
Sí. Versiones con baterías 102 kWh con motor de 200 kW (272 CV) y tracción trasera o dos motores para desarrollar 400 kW (544 CV) y tracción total. |
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Precio y lanzamiento |
Ya disponible. Desde 49.900 euros en la versión de tracción trasera (probada). Desde 52.900 euros en la versión Dual Motor. |
Un primer vistazo
En 2022, Polestar llegaba a España. Lo hacía con el Polestar 2, que en Xataka también hemos probado, con el firme propósito de separar los caminos con Volvo y asentarse como marca independiente. Geely, la dueña de ambas, quiere que Polestar se pegue en el terreno del coche premium eléctrico pero con unos precios ligeramente inferiores a su competencia directa.
El problema para Polestar es que, desde entonces, la estrategia se ha tambaleado. Las ventas no han sido las esperadas y su diferenciación con Volvo no está del todo clara. En una semana han sido muchas las veces en las que me han preguntado qué coche es el que estaba probando y, una vez contestado, si la marca seguía siendo parte de Volvo.
No han ayudado, desde luego, los retrasos que hemos vivido hasta tener entre manos los Polestar 3 y 4. Y es una pena porque este último, la opción que esta vez hemos probado, es especialmente interesante con esa carrocería a medio camino entre la berlina y el SUV. Ese concepto de crossover que Stellantis se ha atrevido a probar en Peugeot anticipando la muerte del SUV y que tampoco ha terminado de calar con su Peugeot 408.
Es curioso porque, realmente, el coche como vehículo familiar tiene enormes cualidades. Especialmente en el interior, donde el espacio para las plazas traseras es enorme y donde hemos metido a tres adultos sin incomodidades, sobre todo por su gigantesco espacio para las piernas. Si a esto le sumamos un maletero de 526 litros y otro auxiliar en su parte delantera para llevar los cables, estamos antes un coche muy completo en este sentido.
De allí para acá sin pensarlo mucho
Esta suerte de berlina levantada llega con la virtud de ser especialmente atractiva para viajar. En nuestro caso, hemos tenido la oportunidad de subirnos a la versión con tracción trasera de 272 CV que, leyendo a algunos compañeros, es más que suficiente y mucho más práctica que la versión tracción total de 544 CV.
Y es que el punto negro más evidente de este Polestar 4 podía estar en su consumo. Hasta ahora, los coches de la marca no han conseguido ser los vehículos más ahorradores pero a su favor diremos que en nuestro recorrido habitual de pruebas, el coche se mantuvo en 19 kWh/100 kilómetros.
