Madrid ha esperado 45 años para volver a la Fórmula 1. Hoy, Antonelli, Russel, Verstappen, Hamilton, Fernando Alonso o Carlos Sainz han tenido la primera prueba de verdad sobre el asfalto madrileño. Un trazado que ha generado respeto desde el primer día en todas las escuderías.
El primer susto llegó nada más empezar, en la F2. Inthraphuvasak terminó en llamas después de perder el control de su monoplaza en la curva 19. Salió ardiendo, pero afortunadamente sin males mayores. La F1 ya estaba avisada. “Es un circuito para pilotos”, advirtió Luis García Abad, presidente de Madring, ayer en la Embajada Italiana.
Pero los pilotos de Fórmula 1 tienen más experiencia. El simulador ya dio varias pistas sobre cómo afrontar las curvas, aunque varios pilotos quedaron asombrados por la dificultad del trazado: “Un pequeño descuido puede acabar en accidente”, reconoció Verstappen.
Un debut limpio, sin arañazos
Con todos los precedentes, la sorpresa fue que la F1 aterrizó en Madrid con una primera toma de contacto limpia, sin incidentes, sin arañazos al muro y sin suspensiones rotas, aunque cabe destacar que más de uno estuvo a punto de conocer los límites de los muros.
Los Haas fueron los primeros en abrir la salida de boxes, y a partir de ahí la actividad en pista fue constante, tocando los pianos y alguna pasada de frenada en los intentos con la goma más blanda, pero sin llegar a comprometer los monoplazas para mañana.
Russell manda, con Mercedes por delante
Como venimos diciendo, el cambio de color en lo alto de la tabla llegó con los neumáticos blandos. George Russell firmó un 1:34.077, el mejor tiempo del Libre 1, con Kimi Antonelli segundo a apenas 0,286. El punto fuerte de los Mercedes parece estar en el inicio del circuito, en las rectas, aunque la presión llegará conforme el trazado avance hacia Valdebebas, la zona donde precisamente los Ferrari no lograron mejorar.
Por detrás de los cuatro primeros, Max Verstappen se quedó a 0,626 tras una vuelta comprometida desde el primer sector, y los McLaren aparecieron algo tapados, como suele ser habitual en ellos: Norris marcó un tiempo a ocho décimas que podría ser el más engañoso de todo el entrenamiento. Piastri, octavo, marcó la frontera del segundo respecto a los líderes, mientras Lindblad, con el Red Bull, se asomaba a los primeros puestos.
Alonso se acerca a Q2, Sainz necesita más
Fernando Alonso terminó 15º, a 2,4 segundos de la cabeza con su Aston Martin, después de protagonizar un susto bien en el descenso del Búnker. El asturiano quedó por delante de su compañero de equipo, Lance Stroll, por siete décimas y se asoma a puestos de Q2, algo que no ha sido habitual para él en 2026, aunque parece poco con las expectativas de estos días.
Por su parte, Carlos Sainz, en el circuito de su ciudad natal, fue 17º, a 2,8 segundos de la cabeza. El madrileño reportó problemas de graining al inicio del entrenamiento y se encontró con tráfico en plena Monumental: “Lewis (Hamilton) siempre hace lo mismo”, dijo por radio. Su Williams sigue sin ser el coche competitivo que se espera en Bakú, donde llegará el paquete de mejoras y de rebaja de peso, pero para eso quedan aún dos semanas.
La Monumental, otra vez protagonista
La curva 12, La Monumental, volvió a estar en el centro de la conversación. Ya en las jornadas previas, Leclerc la había definido como “una curva muy especial” tras probarla, describiendo además el circuito como “muy exigente” y apuntando que la clasificación puede convertirse en uno de los grandes momentos del fin de semana por las pocas oportunidades de adelantamiento que ofrece el trazado.
En el Mundial, Antonelli sigue al frente con 267 puntos, seguido de Russell (201) y Hamilton (191). Norris es cuarto con 171, por delante de Leclerc (155), Verstappen (127), Piastri (116), Hadjar (71), Lawson (51) y Gasly (41).
