El circuito de Madring en Madrid irrumpió en la Fórmula 1 con una fama que asusta incluso a los pilotos más experimentados. Durante un test oficial de la F3 el mes pasado, el trazado dejó en evidencia la dimensión de su dificultad con 19 banderas rojas y varios accidentes importantes, lo que encendió las alarmas entre equipos y patrocinadores.
El Madring combina sectores de vías públicas con tramos de alta velocidad y muy poca escapatoria, una mezcla que anticipa un fin de semana caótico en su debut en la máxima categoría. El circuito se extiende por 5,47 kilómetros, cuenta con 22 curvas - una de ellas denominada La Monumental-, fue diseñado por la firma italiana Dromo y se ubica entre el predio de IFEMA Madrid y Valdebebas, donde el Real Madrid tiene su complejo deportivo.
Por qué el Madring genera temor entre los pilotos de F1
La característica principal del Madring es la curva La Monumental, un giro con radios variables y cambios de elevación que exige máxima precisión. Pero no es el único punto crítico: las curvas previas y posteriores a la famosa curva 12 también presentan dificultades, con muros que vuelven hacia la pista y dejan poco margen de error.
El piloto español Carlos Sainz, embajador del evento, no dudó en calificar al circuito como uno de los de mayor complejidad. “Por la forma en que han colocado las barreras y el diseño de la pista, va a ser uno de los mayores desafíos en la Fórmula 1 recientemente”, advirtió al compararlo con trazados urbanos como Jeddah, Bakú y Macao.
Sainz también recordó lo ocurrido en el test de F3 y anticipó un fin de semana con coches de seguridad, banderas rojas y amarillas, tanto en clasificación como en carrera, por la proximidad de los muros y la posibilidad de incidentes por obstaculización.
El mexicano Sergio “Checo” Pérez coincidió en que el trazado intimida: “Diría que da miedo. Me recuerda un poco a Yeda. Es un buen circuito de verdad, estoy muy contento de estar aquí y creo que el ambiente aquí va a ser uno de los mejores”.
Cómo es el circuito de Madring: curvas, sectores clave y zonas de adelantamiento
El Gran Premio de España 2026 se correrá a 57 vueltas sobre el Madring, que incluye dos túneles y una recta principal de 523 metros, la segunda más larga del trazado. La salida ofrece pocas oportunidades de sobrepaso, pero la carrera promete acción en varios sectores.
Entre los puntos más destacados están la Curva de Hortaleza (curva 3), que marca el inicio de la parte urbana, y la Subida de las Cárcavas, con un desnivel del 8,3%. El sector de Valdebebas alberga las curvas más rápidas y la famosa Grada Sainz.
La curva inclinada La Monumental es el gran ícono: tiene una graduación máxima del 24%, mide 550 metros y permite hasta seis trazadas diferentes. Allí, los autos alcanzarán los 300 km/h y miles de espectadores podrán ver maniobras al límite.
Las principales zonas de adelantamiento serán la curva 1, la curva 5 (tras una frenada de 340 a 80 km/h), la curva 13 (de 300 a 140 km/h) y la curva 17 (de 280 a 100 km/h). El último sector es más técnico y revirado, con curvas rodeadas de muros y la recta final junto al parque Juan Carlos I.
Un circuito con guiños a la ciudad y una capacidad récord
El Madring Circuit fue diseñado para rendir homenaje a la ciudad y su historia: la curva La Monumental toma el nombre y la forma de la emblemática plaza de toros de Las Ventas. El trazado puede albergar a 110.000 personas, con planes de ampliar la capacidad a 140.000 en los próximos años.
