El circuito de Madring tuvo su estreno este viernes con las primeras dos prácticas libres del Gran Premio de España. Un circuito de curvas delicadas, que no hicieron otra cosa que dificultar a algunos pilotos a lo largo de esta jornada.
Franco Colapinto culminó 13° en la FP1, por encima de Pierre Gasly (14°), y 15° en la FP2, cuatro puestos debajo de su compañero francés.
Alpine no tuvo el día deseado. El lenguaje corporal y las palabras del pilarense lo dijeron todo: “Creo que estamos a años luz de los Racing Bulls, hay que entender un poco por qué. Fue un día difícil, en la FP1 tuvimos mucho por mejorar y en la FP2 no dimos ningún salto”.
“En los pianos estaba muy duro el auto. Eso mejoró, pero después perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal, muy impredecible. Un poco raro, la verdad, manejar hoy”, comentó sobre las dificultades técnicas que sintió en su monoplaza.
“No dimos el paso de la FP1 a la FP2 que tendríamos que haber dado. Tampoco hice la vuelta con las gomas blandas porque se cruzó Lawson en la curva larga (La Monumental)... Pero bueno, en general es una pista difícil, se hace prácticamente imposible pasar a alguien”, agregó.
“Veremos qué pasa el domingo pero tenemos mucho por trabajar y por entender”, concluyó Colapinto en diálogo con ESPN.
Las posiciones finales del FP1 y FP2 del Gran Premio de España
Cómo es el temido circuito de Madring: curvas, sectores clave y zonas de adelantamiento
El Gran Premio de España 2026 se correrá a 57 vueltas sobre el Madring, que incluye dos túneles y una recta principal de 523 metros, la segunda más larga del trazado. La salida ofrece pocas oportunidades de sobrepaso, pero la carrera promete acción en varios sectores.
Entre los puntos más destacados están la Curva de Hortaleza (curva 3), que marca el inicio de la parte urbana, y la Subida de las Cárcavas, con un desnivel del 8,3%. El sector de Valdebebas alberga las curvas más rápidas y la famosa Grada Sainz.
La curva inclinada La Monumental es el gran ícono: tiene una graduación máxima del 24%, mide 550 metros y permite hasta seis trazadas diferentes. Allí, los autos alcanzarán los 300 km/h y miles de espectadores podrán ver maniobras al límite.
Las principales zonas de adelantamiento serán la curva 1, la curva 5 (tras una frenada de 340 a 80 km/h), la curva 13 (de 300 a 140 km/h) y la curva 17 (de 280 a 100 km/h). El último sector es más técnico y revirado, con curvas rodeadas de muros y la recta final junto al parque Juan Carlos I.
